南宁-湛江高速公路平陆运河旧州特大桥主墩横梁混凝土浇筑完成

8月5日，南湛高速平陆运河旧州特大桥施工现场传来进度捷报：该桥5#主墩横梁混凝土顺利浇筑，至此，平陆运河旧州特大桥4#、5#主墩横梁全部完成浇筑施工，主墩施工取得新进展。

平陆运河旧州特大桥

平陆运河旧州特大桥主墩设计采用纵向凯旋门式矩形空心墩，主墩包括：墩身、拱座、横梁，两片桥墩通过横梁连为一体，横梁上放置主、引桥支座。横梁为预应力结构，采用单箱双室截面。全桥主墩横梁共计浇筑C40混凝土2649.2m³。其中4#主墩横梁混凝土体积为1342.0m³，5#主墩横梁混凝土体积为1307.2m。

平陆运河旧州特大桥5#主墩横梁完成浇筑

横梁作为大桥分离式墩身重要的连接构件，位于墩身顶部，将左右幅墩身一起连结成一个整体结构，起到加强墩柱结构整体稳定性的作用，同时承载路面行车载荷，并把载荷传递给墩身，由墩身传至地面墩基础。横梁施工属于大体积混凝土浇筑施工，控制钢筋间距、混凝土保护层厚度以及降低混凝土浇筑过程水化热是主要控制重难点。

混凝土输送泵车浇筑现场

平陆运河旧州特大桥5#主墩横梁浇筑现场

为确保主墩横梁施工达到预期效果，项目建设团队围绕打造品质工程建设目标，提前编制专项施工方案，召开施工部署会和技术交底会，明确各项技术规范和施工要求，制定科学的质量和安全保障体系，强化施工过程管理力度，从材料、管理、技术、施工各个环节上严格把控，层层压实落实主体责任，确保工程按标准化、规范化施工，保证工程质量。

在主墩横梁钢筋安装施工中，项目积极推广“三微改”、“四新”技术的应用，使用定位角钢器对钢筋的位置和方向进行辅助定位，保证钢筋在安装过程中不会移动或变形，提高钢筋安装的精度，确保钢筋的顺直度和间距符合设计要求。此外，定位角钢还通过控制保护层厚度来提高结构的耐久性，在混凝土浇筑过程中可以作为阻挡物，确保钢筋与混凝土之间保留足够的保护层厚度，对于防止钢筋锈蚀和腐蚀非常重要，延长了横梁的使用寿命。

钢筋定位角钢器

工人使用定位器进行钢筋绑扎

浇筑过程中，项目坚持开展试验制度，根据施工条件及时调整混凝土配合比，保证其满足强度、和易性、泵送等性能要求；严格按照施工工艺把控现场，采用分层浇筑、分层振捣，确保混凝土布料均匀、振捣密实，控制水化热温度在适宜范围内；加强对模板、支架变位观测，确保其定位准确、稳定；浇筑完成后及时摊平收面，对混凝土覆盖薄膜进行保养。

现场管理人员监督每一道工序

平陆运河旧州特大桥全长约525米，主桥跨越世纪工程平陆运河，引桥跨越出海通道黎钦铁路。该桥主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，提升节段长度为202米，提升重量约1800吨，一次性提升高度达63米，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥是南宁—湛江高速公路的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。截至目前，平陆运河旧州特大桥4#、5#主墩已完成墩身和横梁施工；湛江岸引桥已完成箱梁架设8片；南宁岸引桥已完成3#墩桩基施工。

文字：罗雄鹰

图片：罗雄鹰

编辑：罗雄鹰

审核：彭桂亮

信息来源：智联南湛

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