中铁大桥局崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成

混凝土搅拌运输车浇筑现场

历时70天，7月5日上午9点，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥南主塔76根钻孔桩完工，至此，崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成，为主墩承台施工打下了坚实基础。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

大桥3号墩、4号墩分别为南主塔基和北主塔基。3号墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米的摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130米，设计使用混凝土约42000方。

由于桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受台风、潮汐、海水环境影响较大，且所在长江北支航道曲折、水深变化大、水况复杂冲刷大，增加了成孔难度。为确保3号主墩建设质量和效率，项目部科学制订施工方案，提前进行技术和安全交底。钻孔桩采用后压浆技术提高单桩承载力，桩底压浆利用4根声测管。压浆作业在桩检合格后开始，采用智能压浆控制设备，实现压浆量、压浆压力自动采集，压浆过程智能化远程监管，从而达到压浆量、压浆效果精准控制的目的。

项目效果图

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间将形成一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

监制：舒智明

审核：祁曙光

编辑：白尧虹

图文：闫旭、王云、袁竞、崔永兴

来源：沪渝蓉项目部 四公司

信息来源：中铁大桥局集团

中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司旗下的全资子公司，是一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。