南沙港铁路洪奇沥特大桥最大跨度连续梁开建 主桥年底合龙

近日，南沙港铁路洪奇沥特大桥跨度最大的一处连续梁——跨万环西路连续梁开始施工建造，预计今年11月初合龙。据介绍，连续梁是路桥建造过程中因需要跨过水道、公路等重要地段而进行的较为复杂繁琐的工程。记者从中铁六局南沙港铁路站前5标段指挥部获悉，洪奇沥特大桥主桥预计今年12月底合龙，该标段建设进度也已经过半。

采用连续梁很“无奈”

24日，记者来到位于横沥镇最南端的冯马三村，这里西靠洪奇沥水道，与中山市一水相隔，南接万顷沙镇，万环西路穿村而过。正在建设的南沙港铁路洪奇沥特大桥在跨过洪奇沥水道后就是从这里引向东南直抵南沙港区。在万环西路一侧，记者见到了正在加紧施工的洪奇沥特大桥跨度最大的一处连续梁——跨万环西路连续梁，除了斜跨万环西路长达100米的主要部分，其两端还各有60米的梁段与前后衔接。

“这个万环西路的车流量我们测试过，平时大概在每小时80~100辆，高峰时段达到每小时140~160辆，所以施工过程中我们既要保证这条路的畅通，还要保证绝对安全，不能伤及过往车辆。”中铁六局南沙港铁路站前5标段二队副队长鲍中华向记者介绍，为了保证桥下公路畅通，所以只能在公路两侧建墩，然后由每个墩顶向两边同时用现场浇筑梁身，而中间主跨部分的长度主要由客观条件（路宽、水道宽）决定，所以比起普通的简支梁（梁身可预制，梁下无大的水道、公路）来说，连续梁的建造实属“无奈”。

5标段建设进度已过半

“我们这个跨万环西路连续梁，梁高20.6米，总长220米，分为26节来浇筑。”鲍中华告诉记者，因为全靠作业人员在挂篮上现场浇筑，每节浇筑完成后还要通过智能张拉设备让节段达到符合要求的强度，为了保证连结为一体，节与节之间的衔接处要进行“打浮浆”处理使前后节段的粗骨料相接，所以施工耗时比较长。“平均来说，每个节段需要12天。这个跨万环西路连续梁预计在今年11月初能够合龙。”

工程进度方面，据鲍中华介绍，由中铁六局负责建设的南沙港铁路站前5标段共有8处连续梁，目前在建的有4处；而记者从南沙港铁路站前5标指挥部了解到，洪奇沥特大桥主桥也将计划于今年12月底合龙。从产值完成情况来看，截至8月23日，南沙港铁路站前5标段共完成总产值16.05亿元中的8.1亿元，建设进度已过半。