中铁十一局五公司：重庆城开高速双河口特大桥主墩全部封顶

来源：城开一分部

作者：吴廷贵

中铁十一局集团第五工程有限公司

城开高速双河口特大桥3号主墩封顶混凝土浇筑（吴廷贵 摄）

7月30日，公司承建的城开高速双河口特大桥最后一个主墩顺利封顶，标志着该特大桥主桥下部结构全部完成，主桥全面进入上部结构施工。

双河口特大桥是城开高速重难点控制性工程之一，横跨在东河与城黔路两侧的高山峭壁之间，是连接吴家梁隧道和双河口隧道的纽带，特大桥设计全长865.883米，主跨106米+200米+106米连续刚构，引桥采用预应力砼T梁，共有桥墩25个，其中主墩4个合计高449米，最大墩高114.9米。

混凝土搅拌运输车浇筑现场

现场工人全程盯控混凝土浇筑情况（吴廷贵 摄）

笔者在施工现场看到，混凝土泵车正在源源不断地向高耸的3号主墩墩身上输送混凝土，工人忙着切割、焊接钢筋，而河畔另一边的4号主墩正在准备上部结构0号块浇筑后的挂篮悬浇施工，塔吊繁忙地调运着各种材料。

据现场技术人员曲政权介绍，夏季天气炎热，该项目部积极筹备和投入夏季施工保湿养护工作，要求施工混凝土浇筑养护、钢筋焊接等全部按照夏季施工要求执行，并安排专人对混凝土的养护、测温做好监控记录，做好墩身的保温保湿，防止墩身混凝土表面开裂。自去年3月15日进入墩身施工以来，他们打破传统施工模式，采用高墩液压顶升工艺封闭式施工，有效地提高了效率，并且规避了风险，保证了安全。

城开高速双河口特大桥4号主墩（吴廷贵 摄）

“此次封顶的3号主墩高111.2米，分为25个节段，历经288天的爬模施工，墩身共浇筑混凝土4974.4立方米。过程中，我们连续突破超大孔径群桩施工、承台大体积混凝土浇筑水化热等施工难题，通过工艺创新有效保证了施工质量。”

现场副经理余贵廷说到，据其介绍，双河口特大桥跨越既有国道211线，区域内施工交叉多，3号主墩紧邻正在通行的城黔路，安全保通压力大，加之疫情和夏季山区降水增多等因素，导致有效施工时间缩短，他们通过严格推行标准化施工作业，倒排工期计划、优化施工方案、加大人员和设备投入等措施，积极消化疫情带来的工期滞后的影响，结合“大干三季度”劳动竞赛活动，全面加快施工进度。

据悉，城开高速全线有望于2022年建成通车，其中开州段力争明年内实现通车。全线通车后，将结束城口县不通高速公路的历史，实现重庆“县县通高速”目标，并将激活大巴山区域旅游和生态资源，对城口县经济发展产生长远影响，对沿线地区脱贫攻坚发挥重要作用。（审稿/何安久 编辑/张婕）