江门站项目既有线西侧高架候车室最后一块结构板混凝土浇筑完成

项目所在：、浇筑现场

站房支撑钢结构概况

高架候车室屋盖支撑钢结构包括钢柱及15.43m夹层钢梁，其中屋盖支撑钢柱下插于下部混凝土柱中，下插范围为框架梁底下插2m。

侧式站房屋盖支撑钢结构为编织筒钢结构，编织筒钢柱底标高为基础底板顶标高，进站层以下为劲性钢骨柱和钢骨梁结构，进站层以上为钢管单层网壳结构。侧式站房屋盖支撑体系为圆筒型框架结构，标高+8.8m以上为单层网壳结构。

三维轴侧示意图

屋盖钢结构概况

高架站房屋盖采用网架结构和管桁架结构相结合，桁架采用三角管桁架。包括中跨和两侧屋盖。中跨和两侧屋盖高低错开。中跨最大跨度60m，屋脊标高30.5m。两侧屋盖跨度19.575m，标高22.745m。中跨屋盖桁架与钢柱通过成品铰支座连接，两侧低跨屋盖桁架杆件与钢柱相贯连接。

侧式站房屋盖采用网架结构。钢网架采用正放四角锥网架结构，网架结构由编织筒钢结构及混凝土柱进行支撑，并在混凝土柱顶设置成品铰支座。

下部劲性结构概况

主站房结构跨度大构造体系复杂安装难度大

本工程高架候车室区域屋盖为钢桁架结合网架的结构体系，支撑体系为钢管柱。侧式主站房屋盖为焊接球和螺栓球组合式网架结构体系，下部支撑结构为两侧框架及树形编织筒。其中树形编织筒上部直径60米，下部直径32米，为典型的外倾斜式结构，钢管均为弧形构件。高架站房区域屋盖最大跨度达60米，侧式站房区悬挑13.5米，施工过程中对钢结构安装精度及变形控制要求高。

既有线施工对钢结构安装影响大

现场东侧4~5站台之间有深茂线运行，施工分区三施工时，深茂线移至2~3站台之间，位于结构西侧，同时东侧有广珠货线运营，吊装作业时稍有不慎，极易发生高压触电事故。同时受既有线路的影响，钢结构施工除对既有线路不造成影响外，还需采取必要的防护措施。同时东侧钢结构待原有通车线改道后方可进行此部位施工。这给钢结构施工带来了很大的难度。

站房进站层以上钢结构

施工测量精度要求高

本工程的屋盖结构的施工面积大且安装精度要求高的特点及现场施工安装过程中整个结构体系受温差效应影响，导致的热胀冷缩差异，所以本工程所涉及的测量、监测内容繁多，技术要求很高，是本工程拼装和安装的重点。

现场焊接质量及焊接变形控制是质量重点

本工程现场高空焊接存在以下关键技术：①全位置对接接头的焊缝质量如何采取措施保证一次性合格；②如何采取措施防止焊缝及热影响区发生断裂；③焊接工作量大，结构焊接后由于不规则的焊接收缩会产生较大的焊接收缩应力，引起较大的焊接变形，如何保证焊接后屋盖结构的外形几何尺寸。

屋盖结构示意图

高空施工作业是安全重点

①本工程为空间结构，各点标高不一，且桁架及网架节点和杆件为圆形截面，高空脚手不易搭设，结构安装阶段对临时支撑的要求高。

②结构安装面积大，施工作业面广，安装施工作业面标高高，安全隐患多。

③结构安装阶段，在每个吊装单元的接口处，均要设置操作平台，且平台和平台间还要设置相应的安全行走通道，安全措施要求高。

钢结构总体分三个施工分区组织施工，第一阶段为8线（M轴线）以西高架候车室钢结构施工，主要包括钢管柱、钢框架及屋面钢网架的施工；第二阶段为侧式站房钢结构施工，主要包括树形编织筒及屋面钢网架的施工；第三阶段为8线以东（M轴线）高架候车室钢结构施工，主要包括高架候车室区域的钢管柱、钢框架及屋面钢网架的施工。

为加快施工进度，确保各个施工节点的顺利完成，全体参建人员齐心协力，见缝插针，通过项目自身的努力克服种种困难，积极推动施工进度。目前，现场已率先开展分区一西侧部分钢结构钢管柱、钢框架及屋面钢网架的施工工作。